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善林金融:共享充电桩来了

来源:金融人才网 时间:2018-01-06 作者:金融人才网 浏览量:
新能源车发展迅猛,充电却成了难题。

善林金融发现,为解决这一问题,多家企业在上海推出私人共享充电桩服务,即由原来居民的“私桩”,变成“分享电桩”。

拥有“私桩”的车主提出申请,经由企业上门更换成智慧桩,或在原桩内安置共享模块,就可以变成“分享电桩”。善林金融注意到,此举使用者不仅在价格上较外面公共充电桩便宜,而且十分方便。

分析共享电桩的出现,善林金融认为,这和目前各大充电桩运营平台提供的电桩利用率低有关。运营商之间各自为战的态势让彼此之间的数据难以共通,诸如充电、付款等互联互通功能大多无法实现。

此前,随着新能源汽车与充电桩渐渐增多,基于充电服务建立起来的第三方信息平台应运而生。市场上主流的充电运营商包括国家电网、特来电、星星充电、普天新能源等。

尽管2014年,国家电网向民间资本开放新能源车充电桩市场,“众筹建桩”“共享电桩”等概念纷纷推出,但却没有改变建桩的高投入成本、私人用桩率低及共享观念淡薄这一事实。

善林金融注意到,目前北京地区大部分的私人电桩仍不对外开放,存在于相对成熟和管理完善社区内的私人桩,即便选择分享,停车收费、燃油车占位、慢充桩耗时以及共享时段冲突等诸多因素也会阻碍有需求车主使用私人桩的积极性,从而极大降低私人桩的使用率。多家充电站中,不同程度的存在充电桩损毁现象,都有充电桩处于无法工作的状态。运营商们“重建设轻运营”趋势明显。

随着新能源汽车电容续航和吞吐能力的提升,行业势必发生一系列模式创新。善林金融预测,以物业为单位的微型运营商将成为主流。

善林金融从媒体调查的数据得知,2016年,国家电网累计建成了4万个公共电桩,共提供了1200余万次充电服务。这意味着,每个充电桩每日使用频次不足一次。

“场地众筹”和“电桩共享”虽然一定程度缓解了资金问题、提升了用户体验,但仍无法从根本上解决用户的充电痛点。充电桩行业基于用户流量发展各项增值服务的设想也未实现。

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